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尼日利亚的铁路系统:利用立法改革实现基础设施发展

由Bamikole Omishore

废除和重新制定“尼日利亚铁路公司法”第N129号,LFN 2004年,2015年(SB.001),旨在重新激活和加强运作框架,消除阻碍铁路运输中国际最佳做法的障碍部门。 该法案目前在委员会一级进行公开听证,由参议员Gbenga Ashafa担任主席。

尼日利亚,尤其是20世纪50年代中期到70年代之间的尼日利亚运营着一个高效的铁路运输系统网络,这不仅是一个更安全,更便宜,更有效的运输方式,在全国范围内运送乘客,货物和服务,也是就业的主要来源。

在1999年民政管理部门成立之前,该部门令人感到悲哀,其中铁路部门得到了一些认真关注,从20世纪80年代中期尼日利亚铁路公司开始,尼日利亚铁路部门几乎没有投资。被宣布破产 - 直到最近它被复苏。

铁路运输是发达国家和发展中国家社会和工业活动的强大基础。 然而,对于尼日利亚和尼日利亚人来说,拥有高效铁路运输系统的梦想似乎难以实现。

这个国家从铁路运输系统的复兴中获得了很多好处。 如果废除和彻底废除废弃的铁路公司法,毫无疑问民众将享有更便宜的运输货物和原材料的手段; 此外,重型卡车对我们的道路和生活造成的不断损害将会减少。

因此,目的是为尼日利亚铁路公司和整个铁路价值链建立一个丰富,实用和精心制定的法律框架,以便陆路运输委员会召集公共听证会,这是一个交叉通风的想法。参议院议长Abubakar Bukola Saraki博士宣布开放,以丰富该法案的质量和内容。

本条例草案是第八届参议院立法议程中十分重要的条例草案之一,对我们的经济运输业也非常重要。 该法案不仅将迎来一个新的增长时代,还将确保效率和可持续性。 该法案还将进一步改变我们的铁路系统和经济前景。

让我们在每天的视角中展示平稳运行的铁路线的可行性。

一个正在运行的铁路系统意味着,Zungeru的洋葱农民Adamu可以将他的洋葱放在铁路教练上,第二天他就在Ilorin这样的小镇上的一个大市场,在那里他将出售他的洋葱然后回到家乡。下一个定期列车服务。

没有时间浪费在不必要的交通或不同的路障上。 途中没有抢劫的可能性,降低的运费成本将会增加他的口袋和家人的钱 - 从而在系统中获得更多的钱。

通过功能性铁路系统,道路运输将大大减少,从而延长道路的使用寿命,在政府金库中留出更多资金,用于干预其他经济领域。 想象一下所有的自卸车和卡车运输汽油,砾石和其他重型材料使用铁路而不是采用拉各斯 - 伊巴丹高速公路。

有了工作的铁路系统,大城市的压力就会减小,因为尼日利亚人可以从他们的小城镇和村庄廉价出行到城里做生意,轻松地回到他们的住所,而不必留在棚屋里。城市郊区的城镇。

这是一个双赢的局面。

铺设和建设铁路是劳动密集型的业务,如果以诚意为目的处理,这意味着将有数千人在价值链中就业。 在这个令人难以置信和不合情理的失业水平和我国缺乏社会流动性的时代更是如此,只要制定了正确的法律,建立铁路部门的公司确实将知识传授给尼日利亚工程师,并且工作由尼日利亚人进口,并从其他国家进口,他们宁愿使用本国公民而不利于尼日利亚人。

此外,随着尼日利亚推动建立更多竞争以促进其所有部门的增长,重要的是让来自世界各地的公司参与竞标过程,以便在尼日利亚开展列车运行。

一个很好的例子就是让通用电气,Amtrak,TFL铁路等公司保持高水平的专业性和透明度,有机会参与尼日利亚铁路部门真正的公私合作伙伴关系。 然而,在我们开始这一转变时,我们必须确保管理该部门的流程得到高度透明和最佳实践的制裁。 这意味着政府的监督职能应该是务实的,积极的,投资者友好的。

在我们对这样一个至关重要的部门的新兴趣中,透明度必须成为我们的口号。

令人振奋的消息是,在Bukola Saraki博士领导下的国民议会已经保证,它将通过正确的改革,以实现严肃的私人公共伙伴关系,以鼓励那些将安全,质量首先置于利润之上的公司,并将审议改革它有一定程度的紧迫性。

参议院议长Bukola Saraki博士一直坚持认为,在他的领导下,国民议会将通过几项改革法案,以实现私人公共伙伴关系,并启动尼日利亚的经济增长。

展望未来,我们只能希望重新颁布的该法案能够经得起时间的考验,并在特许经营,公共服务义务的确定,有效的客运服务等领域为私营投资开放铁路部门价值链,并建立有效的私人参与监管框架。

我希望和许多尼日利亚人的希望,这个非常重要的法案,将在两院迅速通过两党支持,行政部门将与立法联手,以确保允许外国公司参与此过程确实遵循各级的国际最佳实践。

Omishore是参议院总统的新媒体和宣传特别助理。 Abubakar Bukola Saraki博士